Introductory text
Positionner sur le marché un véhicule à l'aspect aussi futuriste est un pari osé... que la DS remporte haut la main en se vendant à 1,3 millions d'exemplaires.
Pour atteindre un score aussi remarquable, elle peut compter sur un ancêtre prestigieux : la Traction. Egalement designée par Bertoni, cette dernière a permis de tester les suspensions hydropneumatiques utilisées sur la DS en 1954 avec la 15/6 H (sur l'essieu arrière uniquement). Combinées à la direction assistée, elles confèrent cette fameuse tenue de route qui permet à la DS de rouler sur trois roues seulement. La DS19 du général de Gaulle a ainsi pu sauver le président lors de l'attentat du Petit-Clamart, malgré ses pneux crevés.
Face à un succès qui ne se dément pas, les phares sont redessinés en 1967 par Robert Opron tandis que la DS est déclinée en de nombreuses versions : l'ID19, le modèle le plus populaire car moins puissant mais également moins cher, le Break, longtemps utilisé comme ambulance, ou encore la Prestige des hommes d'affaires et d'Etat. Et bien entendu la version Cabriolet dessinée par le carrossier Henri Chapron à qui l'on doit aussi les DS et SM présidentielles.